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今年以来，在去杠杆的背景下，上市公司尤其是民营上市公司大股东出现债务危机寻求接盘方的案例层出不穷。这种属于典型的危机型并购，即上市公司本身经营情况良好，但因为股东方面的原因或者其他方面的原因而导致上市公司可能出现危机情形的，是难得的并购上市公司的机会。

8月15日，小鹏汽车宣布成立五周年。2014年，被认为是中国造车新势力诞生的元年，小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力都是在2014、2015年间创立。不知不觉间，第一批造车新势力已经创业五年。五年过去，虽然一个个造车新势力正在将手中的“PPT”化作实实在在的产品，但摆在互联网造车新势力面前的现实挑战，远比创业时想象中多得多。

平台、网络推手、“大V”伪装重重侯某是一名资深网民，2014年，他成为某网络游戏论坛“时尚消费&格致生活”版块的版主，平时在论坛内发布很多关于豪车、古董收藏、名表评鉴等主题帖，并多次表示自己在业内具有较高知名度，展示自己应邀出席各种名表相关沙龙、晚宴的经历。

所谓的求购爱国者也只能让美国空欢喜一场了，如今叫喊，引进爱国者系统，与其说是真想要，不如说：忽悠人。确切的说，美国会是最大的失望者，土耳其不可能放弃S400，也不可能不要紫苑系统，前者解决自已的需求问题，后者则满足自身对技术的需来，土方想获得技术，红旗9合同被撕毁的原因，除了西方反对外，转让技术也是一大原因。土耳其不过是在玩花样，与美国讨价还价，降低美国制裁自已的风险性，反正无论结果如此，土耳其都不吃亏的。（作者署名：麦田军事观察）

IPO排队六七百家的时候，借壳数量每年也就十几家，最多也就是几十家的水平，相对于IPO的数量也不是一个量级的。虽然很多人认为借壳的公司是做不了IPO才去做的借壳，但借壳的实质性要求是高于IPO的。首先是规模的要求：一个20亿市值的公司，如果要通过发行股份购买资产方式置入资产还取得控股权，至少要置入20亿估值的公司；而如果拟借壳公司实际控制人控股比例只有51%，则要保证交易完成后还有30%以上股份相对控股的话，估值得40亿；按照常见的上市公司并购估值市盈率倍数10-15倍计算，需要2亿左右的净利润规模，而传说中已经被提高了的大发审委IPO净利润标准也不过是主板8000万创业板5000万。所以虽然号称借壳上市审核等同IPO，但市场约束下的实质条件要远高于IPO。

而在黄峥构想中，拼多多——是一个“物美价廉”的美国版Costco+娱乐场所迪士尼落地中国的新商业形态。而拼多多面临最大的挑战是“假货”，这是商业的底线。而整个电商行业都会面临这个挑战，这需要拼多多不断升级。而黄峥依旧持续在追求独特，回归常识，回归商业创新。